Với định hướng chuyển lợi thế vị trí địa lý, quy mô thị trường và hệ thống cảng biển thành lợi thế về thể chế, hạ tầng logistics và kết nối chuỗi cung ứng quốc tế, TP Hồ Chí Minh đang đẩy mạnh phát triển Khu thương mại tự do và hệ thống logistics tích hợp. Đây được xem là động lực mới giúp thành phố củng cố vai trò cửa ngõ thương mại của vùng kinh tế phía Nam.
Dù từng đối mặt với nhiều thách thức xuất phát từ bối cảnh chung của toàn ngành, logistics hàng không Việt Nam vẫn cho thấy khả năng phục hồi và ghi nhận những bước tiến đáng kể trong những năm gần đây. Tuy nhiên, đáng chú ý là hơn 80% thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế vẫn nằm trong tay các hãng hàng không nước ngoài.
Hàng loạt dự án logistics nghìn tỷ đồng của các tập đoàn quốc tế đang tạo nên cuộc đua mới tại miền Bắc. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc, hạ tầng kho vận và trung tâm logistics hiện đại dần trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng để các địa phương đón dòng vốn FDI thế hệ mới.
Trong kỷ nguyên bán lẻ đa kênh lên ngôi, cửa hàng vật lý không còn chỉ là nơi giao dịch mua bán mà đang trở thành trung tâm để khách hàng trải nghiệm, logistics và dữ liệu, giúp doanh nghiệp tối ưu vận hành, gia tăng doanh thu trên toàn bộ hệ sinh thái.
Trong bối cảnh xuất nhập khẩu tăng trưởng mạnh và chuỗi cung ứng toàn cầu tái định hình, logistics được xem là ‘mạch máu’ của nền kinh tế. Tuy nhiên, chi phí logistics hiện vẫn còn ở mức cao đang trở thành điểm nghẽn làm suy giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam cần tiếp tục phát huy lợi thế về vị trí địa lý, hệ thống cảng biển và mạng lưới các hiệp định thương mại tự do; cũng như đẩy mạnh đầu tư hạ tầng, phát triển các trung tâm logistics, chuyển đổi số và logistics xanh.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu đang trải qua những biến động sâu rộng, ngành logistics Việt Nam được đánh giá sẽ tiếp tục duy trì triển vọng tích cực trong nửa cuối năm 2026. Hàng loạt yếu tố từ sự dịch chuyển thương mại, giá thuê tàu duy trì ở mức cao, dòng vốn FDI tăng mạnh, hoạt động đầu tư hạ tầng cảng biển và sự phát triển của thương mại điện tử sẽ tiếp tục là những động lực tăng trưởng.
Để hiện thực hóa mục tiêu kéo giảm chi phí logistics, cần chiến lược đột phá, trọng tâm trong đó tập trung vào việc hoàn thiện mạng lưới giao thông đa phương thức đồng bộ kết hợp chặt chẽ với lộ trình chuyển đổi số, chuyển đổi xanh toàn diện của doanh nghiệp.
Hoạt động xuất nhập khẩu tăng trưởng mạnh trong những tháng đầu năm 2026 đang tạo lực đẩy cho nhóm doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển. Tuy nhiên, theo Chứng khoán MB (MBS), bức tranh lợi nhuận ngành logistics đang phân hóa rõ rệt khi áp lực chi phí, đặc biệt là giá nhiên liệu, ngày càng gia tăng.
Lãnh đạo Sở Công Thương TP.HCM tham mưu loạt giải pháp đột phá nhằm giải quyết các điểm nghẽn ngành logistics, trọng tâm là tái cấu trúc không gian logistics theo mô hình 3 lớp gắn liền với Khu thương mại tự do.
Hải Phòng đang từng bước khẳng định vai trò là một trong những cực tăng trưởng quan trọng của khu vực phía Bắc. Song song với đó, quá trình mở rộng không gian đô thị sang phía Bắc sông Cấm được kỳ vọng sẽ tạo động lực hình thành một mô hình đô thị đa trung tâm, hiện đại và hội nhập hơn trong tương lai.
Theo Cushman & Wakefield, Việt Nam cùng Indonesia và Thái Lan là những thị trường hưởng lợi rõ nét nhất trong khu vực, trong khi áp lực tăng giá thuê được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng trong những năm tới.
CTCP Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (PVT Logistics, HoSE: PDV) vừa thông báo gia hạn thời gian tổ chức Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên năm 2026 nhằm hoàn thiện các tài liệu trình đại hội.
Trước áp lực từ chuỗi cung ứng toàn cầu và chi phí gia tăng, doanh nghiệp đang đẩy mạnh tự động hóa, AI và dịch vụ logistics bên thứ ba. Tại Việt Nam, nền tảng kinh tế, hạ tầng và dòng vốn FDI đang thúc đẩy chuyển dịch sang các ngành công nghiệp giá trị cao.
HĐQT CTCP Searefico (HoSE: SRF) vừa thông qua nghị quyết chuyển nhượng toàn bộ 48,616% vốn còn lại tại CTCP Kỹ nghệ Lạnh Á Châu (Arico) cho đối tác Hoshizaki, qua đó hoàn tất lộ trình thoái vốn đã được doanh nghiệp lên kế hoạch trước đó.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) dự kiến góp 13.839 tỷ đồng để cùng các đối tác triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Khoản đầu tư được chia theo hai giai đoạn đến năm 2045, trong đó hơn 4.100 tỷ đồng sẽ được giải ngân trong giai đoạn 2026-2030.
Biến động địa chính trị khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, chi phí logistics leo thang đang đẩy xuất khẩu rau quả vào thế rủi ro kép. Doanh nghiệp buộc phải tái cấu trúc để thích nghi khi lợi nhuận bị bào mòn và tiêu chuẩn thị trường ngày càng siết chặt.
CTCP Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC) vừa thông qua kế hoạch hợp tác với CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) nhằm đầu tư và khai thác đội tàu container, trong bối cảnh thị trường vận tải biển quốc tế đang chịu nhiều tác động từ căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.
Thị trường chứng khoán Việt Nam đang ghi nhận những tín hiệu tích cực khi dòng tiền có xu hướng quay trở lại các nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn, đặc biệt là tài chính - ngân hàng. Đây là nhóm ngành có tỷ trọng lớn, do đó mọi biến động của các cổ phiếu ngân hàng thường tác động đáng kể đến xu hướng chung của thị trường.
CTCP VSC Green Logistics (HNX: GIC) sẽ chốt danh sách cổ đông để trả cổ tức bằng cổ phiếu và chào bán cho cổ đông hiện hữu. Kế hoạch tăng vốn được triển khai trong bối cảnh doanh nghiệp công bố kết quả kinh doanh năm 2025 suy giảm do áp lực chi phí.
