Trước áp lực từ chuỗi cung ứng toàn cầu và chi phí gia tăng, doanh nghiệp đang đẩy mạnh tự động hóa, AI và dịch vụ logistics bên thứ ba. Tại Việt Nam, nền tảng kinh tế, hạ tầng và dòng vốn FDI đang thúc đẩy chuyển dịch sang các ngành công nghiệp giá trị cao.
HĐQT CTCP Searefico (HoSE: SRF) vừa thông qua nghị quyết chuyển nhượng toàn bộ 48,616% vốn còn lại tại CTCP Kỹ nghệ Lạnh Á Châu (Arico) cho đối tác Hoshizaki, qua đó hoàn tất lộ trình thoái vốn đã được doanh nghiệp lên kế hoạch trước đó.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) dự kiến góp 13.839 tỷ đồng để cùng các đối tác triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Khoản đầu tư được chia theo hai giai đoạn đến năm 2045, trong đó hơn 4.100 tỷ đồng sẽ được giải ngân trong giai đoạn 2026-2030.
Biến động địa chính trị khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, chi phí logistics leo thang đang đẩy xuất khẩu rau quả vào thế rủi ro kép. Doanh nghiệp buộc phải tái cấu trúc để thích nghi khi lợi nhuận bị bào mòn và tiêu chuẩn thị trường ngày càng siết chặt.
CTCP Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC) vừa thông qua kế hoạch hợp tác với CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) nhằm đầu tư và khai thác đội tàu container, trong bối cảnh thị trường vận tải biển quốc tế đang chịu nhiều tác động từ căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.
Thị trường chứng khoán Việt Nam đang ghi nhận những tín hiệu tích cực khi dòng tiền có xu hướng quay trở lại các nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn, đặc biệt là tài chính - ngân hàng. Đây là nhóm ngành có tỷ trọng lớn, do đó mọi biến động của các cổ phiếu ngân hàng thường tác động đáng kể đến xu hướng chung của thị trường.
CTCP VSC Green Logistics (HNX: GIC) sẽ chốt danh sách cổ đông để trả cổ tức bằng cổ phiếu và chào bán cho cổ đông hiện hữu. Kế hoạch tăng vốn được triển khai trong bối cảnh doanh nghiệp công bố kết quả kinh doanh năm 2025 suy giảm do áp lực chi phí.
Trước yêu cầu xây dựng các giải pháp đột phá nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số giai đoạn 2026-2030, đại diện ngành bán lẻ, phân phối và logistics cho rằng cần xác lập vai trò “huyết mạch” của lĩnh vực này, đồng thời thúc đẩy mạnh mẽ chuyển đổi số, phát triển logistics xanh và hoàn thiện thể chế để tạo động lực lan tỏa cho toàn nền kinh tế.
CTCP VSC Green Logistics (HNX: GIC) vừa điều chỉnh thời điểm chốt quyền trả cổ tức năm 2024 và phát hành thêm cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu sang đầu tháng 3.
Dòng vốn FDI và sự phát triển của logistics đang giữ nhịp tăng trưởng ổn định cho bất động sản công nghiệp, bất chấp những biến động của thị trường địa ốc. Tuy nhiên, cạnh tranh khu vực, chi phí gia tăng và yêu cầu ngày càng cao về hạ tầng, pháp lý và phát triển bền vững đang đặt phân khúc này trước một giai đoạn sàng lọc rõ nét.
Năm 2025 là một năm bản lề và đầy sôi động đối với ngành dịch vụ logistics Việt Nam, đánh dấu sự chuyển mình mạnh mẽ từ các mô hình truyền thống sang logistics xanh, thông minh và tích hợp sâu rộng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo ông Lê Quang Trung - Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, tiềm năng và cơ hội trong chuyển đổi số ngành logistics là rất lớn, tuy nhiên, ông cũng cho rằng, rào cản cũng không nhỏ.
Đến nay, 22 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics của Việt Nam đã đăng ký tham gia là thành viên của chương trình WLP. Theo đó, các sản phẩm, hàng hóa của doanh nghiệp Việt Nam khi được UAE cấp WLP đều sẽ được tạo thuận lợi và hỗ trợ về thông quan, miễn thuế hàng không, giảm thời gian kiểm tra và đưa lên phương tiện vận tải nhanh chóng...
Bộ Công Thương sẽ được giao phụ trách lĩnh vực dịch vụ logistics theo Nghị định số 96/2022/NĐ-CP ngày 29/11/2022 của Chính phủ.
Với sự bùng nổ của công nghệ thông tin, công nghệ số, ngành logistics đang có rất nhiều cơ hội bứt phá để đóng góp nhiều hơn cho nền kinh tế nếu sớm đẩy nhanh chuyển đổi số.
Nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần kho vận Agility mới công bố danh sách 50 thị trường logistics mới nổi hấp dẫn nhất thế giới. Trong đó, Việt Nam xếp hạng 11 trên tổng số 50 thị trường logistics mới nổi.
Trung tâm Phân tích Chứng khoán SSI (SSI Research) vừa công bố báo cáo triển vọng ngành cảng biển và vận chuyển trong nửa cuối năm 2022 và năm 2023.
Ông Đặng Nam Sơn, Phó Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng cho biết, theo quy hoạch, đến năm 2030 tầm nhìn 2045, tổng diện tích quy hoạch ngành logistics của Đà Nẵng là 229 ha với 5 trung tâm logistics được bố trí tại các đầu mối giao thông khu công nghiệp, cụm công nghiệp.
Sự phát triển vượt trội của ngành thương mại điện tử ở một số quốc gia dẫn đến sự tăng trưởng về logistics bán lẻ trên toàn khu vực.
Phương tiện giao hàng chặng cuối tại TP. Hà Nội chủ yếu là xe máy, khác các đô thị phát triển trên thế giới thường là xe tải hoặc xe bán tải. Ưu điểm của xe máy là tiện lợi, tiếp cận khách hàng nhanh chóng... Tuy nhiên, nhược điểm là năng lực giao hàng thấp, phát sinh nhiều chuyến đi cá nhân.
