Sự phát triển của các tuyến metro và mô hình đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đang tạo ra những thay đổi đáng kể trong cách các thành phố tổ chức không gian phát triển. Theo Savills, hạ tầng kết nối ngày càng trở thành yếu tố quan trọng khi đánh giá sức cạnh tranh đô thị và triển vọng thu hút dòng vốn đầu tư trong dài hạn.
Việc TP.HCM phê duyệt ranh giới quy hoạch gần 940 ha đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến Metro số 2 được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược tái cấu trúc không gian đô thị, khai thác hiệu quả quỹ đất quanh các nhà ga và tạo nguồn lực mới cho phát triển hạ tầng giao thông công cộng.
TP.HCM vừa chính thức đặt giới hạn đối với loại hình nhà ở thấp tầng tại các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD). Theo đó, nhà phố và biệt thự chỉ được chiếm tối đa 20% quỹ đất ở trong các dự án mới quanh nhà ga metro.
Khi các tuyến metro đầu tiên tại Việt Nam đi vào vận hành và hàng loạt cơ chế đặc thù cho phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được ban hành, nhiều kỳ vọng đang được đặt ra đối với mô hình phát triển đô thị mới này.
Trong bối cảnh TP.HCM bước vào giai đoạn phát triển hạ tầng quy mô lớn với hàng loạt dự án chiến lược như metro, sân bay quốc tế Long Thành, đường sắt cao tốc Bắc - Nam và các tuyến vành đai liên vùng, mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD - Transit Oriented Development) đang được xem là lời giải trung tâm cho bài toán quy hoạch đô thị hiện đại.
Theo Quy hoạch Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, dân số thường trú dự kiến đạt khoảng 11 triệu người, với tỷ lệ đô thị hóa lên tới 70%. Do đó, mạng lưới metro và mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) được kỳ vọng sẽ giúp giảm áp lực hạ tầng và nhu cầu cải tổ cấu trúc đô thị.
