Xe hybrid sạc ngoài mở rộng từ phổ thông đến hạng sang
Theo thống kê, trong năm 2025 có khoảng 8 mẫu PHEV mới được các hãng giới thiệu tại Việt Nam. Đến cuối tháng 10/2026, thị trường tiếp tục đón nhận thêm nhiều sản phẩm, trong khi tổng số mẫu PHEV và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) ra mắt trong cả năm được dự báo lên khoảng 15 mẫu. Con số này bao gồm cả những sản phẩm dự kiến giới thiệu trong các tháng cuối năm, không đồng nghĩa toàn bộ đã được mở bán.
Đáng chú ý, sự phát triển của xe PHEV không còn chỉ tập trung ở những thương hiệu châu Âu. Các hãng ô tô Trung Quốc đang đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng lựa chọn ở nhóm xe phổ thông, đặc biệt tại phân khúc SUV cỡ C và sedan.
Một trong những sản phẩm mới nhất là BYD Sealion 5, được giới thiệu tại Việt Nam trong tháng 10/2026. Mẫu SUV sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid có giá niêm yết từ 739 đến 799 triệu đồng, trong khi mức giá ưu đãi giai đoạn đầu được công bố từ 659 đến 709 triệu đồng.
Với khoảng giá này, Sealion 5 bước vào cuộc cạnh tranh trực tiếp về ngân sách với nhiều mẫu SUV sử dụng động cơ xăng truyền thống. Điểm khác biệt nằm ở hệ truyền động kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, đồng thời cho phép người dùng sạc pin từ nguồn điện bên ngoài.
Geely cũng tham gia cuộc cạnh tranh với mẫu EX5 EM-i, chính thức ra mắt Việt Nam cuối tháng 3/2026. Xe có ba phiên bản Pro, Max và Ultra, giá bán lần lượt 789 triệu, 909 triệu và 969 triệu đồng.
Theo thông số của Geely Việt Nam, EX5 EM-i sử dụng động cơ xăng 1.5L kết hợp hệ truyền động điện, với hai tùy chọn pin 18,4 kWh và 29,8 kWh. Phiên bản có pin lớn được công bố phạm vi vận hành thuần điện tối đa 170 km theo chuẩn NEDC. Đây là quãng đường thử nghiệm, không phải cam kết về khả năng di chuyển thực tế trong mọi điều kiện.
Trong khi đó, Jaecoo J7 PHEV tiếp tục là một lựa chọn đáng chú ý trong nhóm SUV cỡ C. Theo mức giá được ghi nhận cuối tháng 10, phiên bản sử dụng động cơ xăng có giá 799 triệu đồng, còn bản PHEV ở mức 969 triệu đồng. Khoảng chênh lệch 170 triệu đồng cho thấy khách hàng phải cân nhắc giữa chi phí mua ban đầu với lợi ích của hệ truyền động điện hóa.
Không chỉ nhóm xe phổ thông, các hãng xe sang cũng đang đẩy mạnh công nghệ này. Ngày 29/10, Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu đồng loạt GLC 350 e 4MATIC, E 350 e, S 580 e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580 e, với giá bán trải dài từ 2,999 tỷ đồng đến 8,899 tỷ đồng.
Trước đó, Volvo đã đưa công nghệ PHEV lên những dòng xe như XC60 và S90, trong khi Mazda CX-90 PHEV cũng xuất hiện tại thị trường Việt Nam. Như vậy, từ mức giá hơn 600 triệu đồng đến gần 9 tỷ đồng, người mua đã có thể tìm thấy những lựa chọn hybrid sạc ngoài thuộc nhiều nhóm sản phẩm khác nhau. Sự đa dạng này đang khiến PHEV trở thành một hướng cạnh tranh đáng chú ý bên cạnh xe xăng, hybrid tự sạc và ô tô thuần điện.
Không phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc, nhưng chưa chắc tiết kiệm nếu ít cắm điện
Sức hút của PHEV nằm ở khả năng kết hợp hai phương thức sử dụng năng lượng. Khác với xe thuần điện chỉ sử dụng năng lượng từ pin, xe PHEV vừa có thể sạc điện từ nguồn bên ngoài vừa sử dụng xăng, nhờ đó giảm bớt sự phụ thuộc vào hạ tầng sạc trong những hành trình dài.
Trong điều kiện di chuyển hằng ngày, người dùng có thể ưu tiên chế độ thuần điện để đi làm, đưa đón con hoặc mua sắm. Khi cần đi xa hơn phạm vi hoạt động của pin, động cơ xăng tiếp tục tham gia vận hành, giúp phương tiện không phải phụ thuộc hoàn toàn vào việc tìm kiếm trạm sạc.
Đây là lợi thế đáng chú ý tại Việt Nam, nơi điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nhà, bãi đỗ chung cư và khả năng tiếp cận mạng lưới sạc công cộng vẫn có sự khác biệt giữa các khu vực.
Tuy nhiên, không phải tất cả xe kết hợp động cơ xăng và điện đều hoạt động giống nhau. Hybrid tự sạc (HEV) sử dụng pin dung lượng tương đối nhỏ và không yêu cầu cắm sạc bên ngoài. Trong khi đó, PHEV được trang bị pin lớn hơn, cho phép sử dụng điện trên những quãng đường dài hơn, nhưng cũng cần được sạc thường xuyên để phát huy tối đa lợi thế.
Một công nghệ khác đang được các hãng quan tâm là EREV, hay xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Với cấu hình này, mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng chủ yếu hoạt động như máy phát để bổ sung điện năng. Dù đều có thể cắm sạc và đổ xăng, EREV và PHEV truyền thống có sự khác biệt về cấu trúc vận hành.
Về chi phí sử dụng, PHEV có thể tiết kiệm đáng kể nhiên liệu nếu chủ xe thường xuyên sạc pin và phần lớn hành trình nằm trong phạm vi chạy điện. Tuy nhiên, lợi thế này không phải lúc nào cũng được duy trì.
Khi pin không được sạc thường xuyên, xe phải sử dụng động cơ xăng nhiều hơn. Khối lượng pin và các thành phần của hệ truyền động điện cũng khiến việc tiết kiệm nhiên liệu phụ thuộc vào cách thiết kế của từng mẫu xe và điều kiện vận hành.
Vì vậy, những mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp được nhà sản xuất công bố cho PHEV cần được hiểu trong bối cảnh thử nghiệm có sử dụng điện từ pin. Người mua không nên mặc định xe sẽ đạt mức tiêu hao tương tự khi chạy đường dài hoặc khi pin ở trạng thái sạc thấp.
Bên cạnh đó, PHEV sở hữu cả động cơ đốt trong lẫn hệ thống truyền động điện, đồng nghĩa vẫn cần bảo dưỡng các hạng mục liên quan đến động cơ xăng. Mức chi phí sửa chữa, bảo dưỡng dài hạn còn phụ thuộc vào cấu hình xe, chính sách bảo hành và khả năng cung ứng phụ tùng của từng hãng.
Ở góc độ giá bán, việc nhiều mẫu PHEV xuất hiện trong khoảng 700 triệu đến 1 tỷ đồng đang tạo thêm áp lực cạnh tranh cho xe xăng và hybrid truyền thống. Người tiêu dùng có thể lựa chọn hệ truyền động điện hóa mà không nhất thiết phải chuyển hoàn toàn sang ô tô thuần điện.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
