Từ xe phổ thông đến xe sang, nhiều hệ thống an toàn phải khắc phục lỗi
Trong tháng 10/2026, Cục Đăng kiểm Việt Nam tiếp tục công bố các chương trình triệu hồi đối với một số mẫu xe Mercedes-Benz đang lưu hành tại thị trường trong nước. Những thông báo mới nhất liên quan đến GLB 200, C 200 và C 300, với nguyên nhân xuất phát từ nguy cơ ăn mòn vi công tắc bên trong cụm ổ khóa cửa phía trước bên người lái.
Cụ thể, ngày 9/10/2026, Cục Đăng kiểm công bố hai thông báo THSP/2026/29 và THSP/2026/30. Trong đó, chương trình thứ nhất áp dụng cho một số xe GLB 200 và C 300 nhập khẩu, còn chương trình thứ hai liên quan đến C 200 và C 300 được sản xuất, lắp ráp trong nước. Cả hai đều thuộc chương trình triệu hồi mang mã số 7291007 của Mercedes-Benz AG, nhằm kiểm tra và thay thế cụm ổ khóa cửa bị ảnh hưởng.
Trước đó, ngày 14/9, cơ quan đăng kiểm cũng đã đăng tải thông báo THSP/2026/26 với nội dung khắc phục lỗi tương tự trên một số xe C-Class lắp ráp trong nước. Như vậy, các thông báo được ban hành ở những thời điểm khác nhau nhưng có chung nguyên nhân kỹ thuật.
Không riêng Mercedes-Benz, Ford cũng có chương trình triệu hồi liên quan trực tiếp đến hệ thống bảo vệ người ngồi trên xe. Theo các thông báo THSP/2026/27 và THSP/2026/28 được Cục Đăng kiểm công bố ngày 16/9, một số xe Ford Ranger đời 2026 - 2027 (sản xuất từ 8/5/2026 đến 15/6/2026) do Công ty TNHH Ford Việt Nam sản xuất, lắp ráp và phân phối, theo chương trình 26C39 của Tập đoàn Ford Motor, thuộc diện kiểm tra, thay thế giá đỡ túi khí tại trụ B.
Đối với xe nhập khẩu, phạm vi sản xuất được nêu từ ngày 20/4 đến 24/6/2026. Trong khi đó, nhóm xe lắp ráp trong nước có thời gian sản xuất từ ngày 8/5 đến 15/6/2026. Cả hai cùng thuộc chương trình 26C39 của Ford Motor.
Trước đó, ngày 27/7, Hyundai Tucson cũng xuất hiện trong chương trình triệu hồi THSP/2026/25. Theo Cục Đăng kiểm, một số xe Tucson sản xuất, lắp ráp từ năm 2024 đến năm 2026 phải được cập nhật phần mềm điều khiển camera trước thuộc hệ thống hỗ trợ phòng tránh va chạm phía trước (FCA).
Mẫu xe Tucson còn có một chương trình triệu hồi khác được công bố ngày 30/6, mang mã THSP/2026/22, nhằm cập nhật phần mềm điều khiển tín hiệu của đồng hồ táp-lô trên một số xe sản xuất, lắp ráp năm 2025 và 2026.
Không chỉ Hyundai, Toyota cũng phải xử lý những vấn đề liên quan đến phần mềm hiển thị thông tin. Ngày 30/6, Cục Đăng kiểm công bố chương trình triệu hồi Toyota Land Cruiser Prado sản xuất từ ngày 17/7/2024 đến 23/6/2025 để cập nhật phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô. Cùng thời điểm, Lexus GX 550 cũng thuộc diện cập nhật theo chương trình của nhà sản xuất.
Trong nhóm xe phổ thông, Mitsubishi Xpander và Xpander Cross được đưa vào chương trình triệu hồi công bố ngày 30/6 để kiểm tra, thay thế cơ cấu điều chỉnh tựa lưng hàng ghế thứ hai. Phạm vi ảnh hưởng bao gồm những xe được sản xuất trong các giai đoạn nhất định từ năm 2022 đến đầu năm 2025.
Công nghệ ngày càng phức tạp, an toàn không thể chỉ dựa vào trang bị
Sự xuất hiện của các chương trình triệu hồi liên quan đến phần mềm và thiết bị điện tử phản ánh một thay đổi lớn trong ngành ô tô. Nếu trước đây, các vấn đề kỹ thuật thường được nhắc đến ở động cơ, hộp số, hệ thống phanh hoặc các bộ phận cơ khí, thì ô tô hiện đại đang ngày càng phụ thuộc vào mạng lưới cảm biến, camera, bộ điều khiển điện tử và phần mềm.
Trên nhiều mẫu xe phổ thông hiện nay, những tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn đường hay giám sát điểm mù không còn xa lạ. Các hệ thống này góp phần hỗ trợ người lái, nhưng hiệu quả hoạt động phụ thuộc vào sự phối hợp chính xác giữa thiết bị phần cứng và thuật toán xử lý.
Chẳng hạn, hệ thống phòng tránh va chạm phía trước cần tiếp nhận thông tin từ camera hoặc radar, xử lý tình huống và đưa ra cảnh báo hay yêu cầu can thiệp phù hợp. Nếu phần mềm điều khiển gặp vấn đề, khả năng hoạt động của hệ thống có thể bị ảnh hưởng, ngay cả khi các bộ phận cơ khí của xe vẫn vận hành bình thường.
Đó cũng là lý do những đợt triệu hồi để cập nhật phần mềm trên Hyundai Tucson hay Toyota Land Cruiser Prado đáng được quan tâm. Chúng cho thấy việc kiểm soát chất lượng ô tô không còn dừng lại ở độ bền động cơ hoặc kết cấu thân xe mà còn mở rộng sang độ tin cậy của các hệ thống điện tử.
Tuy nhiên, việc xuất hiện nhiều thông báo triệu hồi không đủ để kết luận ô tô đời mới kém an toàn hơn trước hoặc tỷ lệ lỗi kỹ thuật đang tăng. Để xác định xu hướng này, cần có dữ liệu dài hạn về số lượng xe lưu hành, tỷ lệ xe bị ảnh hưởng, mức độ nghiêm trọng của từng lỗi và khả năng phát hiện, báo cáo sự cố.
Trên thực tế, hoạt động triệu hồi còn cho thấy cơ chế giám sát chất lượng và trách nhiệm khắc phục của nhà sản xuất đang được thực hiện. Một doanh nghiệp chủ động công bố lỗi, xác định phạm vi ảnh hưởng và tổ chức sửa chữa không đồng nghĩa tất cả sản phẩm của doanh nghiệp đó đều không bảo đảm chất lượng.
Dẫu vậy, với người tiêu dùng, việc một mẫu xe được trang bị nhiều công nghệ an toàn không có nghĩa mọi hệ thống đều vận hành hoàn hảo trong suốt vòng đời sử dụng. Những tính năng hỗ trợ lái vẫn cần được bảo dưỡng, kiểm tra và cập nhật theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Đối với ô tô đã qua sử dụng, yếu tố này càng đáng chú ý. Hai chiếc xe cùng đời, cùng phiên bản có thể có lịch sử bảo dưỡng và khắc phục lỗi khác nhau. Nếu một phương tiện nằm trong diện triệu hồi nhưng chưa được sửa chữa, rủi ro có thể tiếp tục tồn tại dù xe vẫn hoạt động bình thường.
Vì vậy, người mua xe cũ cần kiểm tra số nhận dạng phương tiện (VIN), đối chiếu với các chương trình triệu hồi của hãng và yêu cầu cung cấp lịch sử khắc phục nếu xe từng thuộc diện ảnh hưởng. Chủ xe đang sử dụng cũng nên theo dõi thông báo chính thức từ nhà sản xuất, đại lý và Cục Đăng kiểm Việt Nam để chủ động đưa xe đến kiểm tra khi cần thiết.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
