Áp lực từ xe điện và cuộc đua giảm giá
Có lẽ chưa bao giờ giới kinh doanh xe cũ tại Việt Nam cảm thấy bất an như hiện nay. Giá xe cũ đang chịu áp lực từ hai phía. Nguyên nhân đầu tiên khiến xe cũ mất giá là cuộc đua giảm giá khốc liệt của xe mới trong suốt năm 2025. Việc các hãng xe liên tục tung ra các phiên bản "VIN 2024" hoặc giảm giá trực tiếp bằng tiền mặt lên tới hàng trăm triệu đồng cùng với nhiều quà tặng để dọn kho đã đẩy giá trị xe cũ xuống một nấc thang mới chưa từng gặp trước đây.
Đặc biệt, từ ngày 01/01/2026, khi Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sửa đổi chính thức có hiệu lực, trong đó thuế cho xe Hybrid (HEV) tiếp tục giảm mạnh xuống chỉ còn 70% so với xe xăng cùng loại. Điều này sẽ khiến giá lăn bánh của một chiếc xe Hybrid mới có thể giảm tới hàng trăm triệu đồng so với năm 2024. Điều này sẽ kéo theo giá xe cũ buộc phải "tụt dốc" theo để duy trì khoảng cách cạnh tranh vô tình tạo ra một áp lực tiếp theo khiến giới đầu cơ xe cũ thêm phần khó khăn.
Áp lực từ chính sách vùng phát thải thấp (LEZ)
Tại Hà Nội, theo Nghị quyết 47, từ năm 2025 đến 2030 Hà Nội thí điểm lập vùng phát thải thấp ở một số khu vực thuộc quận Hoàn Kiếm, Ba Đình cũ và từ năm 2031 trở đi mở rộng tới các khu vực đáp ứng tiêu chí vùng phát thải thấp.
Dự thảo mới đưa ra lộ trình sớm hơn 5 năm, phạm vi rộng hơn. Cụ thể từ ngày 1/7/2026, Hà Nội thực hiện vùng phát thải thấp trong vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 mở rộng tới vành đai 2 và từ ngày 1/1/2030 mở rộng tới vành đai 3 và khuyến khích các xã phường khác lập vùng phát thải thấp.
Còn tại TP.HCM cũng đã lên phương án lập vành đai hạn chế xe động cơ xăng, dầu vào trung tâm ngay từ năm sau; phạm vi được giới hạn bởi 15 cây cầu và 17 tuyến đường. Trong giai đoạn đầu, TP.HCM dự kiến ô tô thương mại không đạt chuẩn Euro 4 và xe máy kinh doanh dịch vụ dưới tiêu chuẩn Euro 2 sẽ bị hạn chế lưu thông vào khu vực này. Các xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel bị cấm hoàn toàn.
Theo đó, ô tô sản xuất từ 2022 muốn di chuyển vào địa bàn 2 TP này phải đạt tiêu chuẩn Euro 4 từ 1.3.2026 và đạt tiêu chuẩn Euro 5 từ 1.1.2028. Các loại phương tiện đời cũ hơn - sản xuất từ năm 2017 đến hết năm 2021 - có thêm thời gian nâng cấp, bảo dưỡng tới 1.1.2027 mới áp dụng mức 4 và đến 1.1.2032 sẽ nâng mức tiêu chuẩn khí thải lên cao nhất - mức 5 (Euro 5).
Trước những chính sách siết khí thải mạnh tay, nỗi lo về việc chiếc xe "cưng" sẽ sớm trở thành một khối sắt vụn không thể vào trung tâm thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM đã khiến lượng xe xăng đời sâu tràn ngập thị trường xe cũ. Nguồn cung quá lớn trong khi người mua thì dè dặt, đẩy các chủ showroom vào tình cảnh phải "cắt lỗ sâu" để thu hồi vốn.
Cơ hội "bắt đáy”?
Thị trường ô tô Việt Nam những ngày cuối năm 2025 đang chứng kiến một cuộc đại hạ giá lớn Nguyên nhân là bởi áp lực “dọn kho” chạy đua doanh số cùng sức ép từ làn sóng xe Trung Quốc giá rẻ đang tràn vào thị trường Việt mạnh mẽ
Trong khi các showroom ở các thành phố lơn đang đứng ngồi không yên thì đây lại là cơ hội cho những người mua xe có nhu cầu thực tế ở tỉnh thành khác. Các quy định về LEZ hiện tại mới chỉ tập trung vào vùng lõi của hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM. Còn đối với người dân ở các tỉnh thành khác, việc mua lại một chiếc xe xăng cũ chất lượng cao với giá rẻ là một sự đầu tư thông minh, bởi hạ tầng trạm sạc ở tỉnh vẫn cần thêm thời gian để phủ kín như đô thị.
Giá trị thực của những mẫu xe "vua một thời" như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Mazda 3 đời 2020-2022 đang có mức giá hấp dẫn chưa từng thấy. Chỉ cần với khoảng 400 - 500 triệu đồng, người mua đã có thể sở hữu những chiếc xe còn rất mới, đầy đủ công nghệ an toàn mà trước đây phải tốn đến 600 triệu đồng.
Tuy nhiên, “bắt đáy mò vàng” không có nghĩa là không có rủi ro. Theo giới chuyên gia, nếu quyết định tận dụng cơ hội này để sở hữu một chiếc ô tô, người mua cũng cần tỉnh táo tính toán phương án phù hợp.
Đầu tiên là ưu tiên đời xe từ 2020 trở lại đây nhằm đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải Euro 4, Euro 5, giúp xe có "vòng đời" lưu hành trong các đô thị dài hơn trước khi các quy định siết chặt hơn vào năm 2030.
Tiếp đến hãy lấy giá của các mẫu xe điện cùng tầm giá làm hệ quy chiếu để thương lượng khi mua xe cũ. Người bán hiện nay đang rất cần thanh khoản nên khả năng chốt được giá tốt là rất cao.
Và quan trọng nhất là hãy kiểm tra kỹ tình trạng "ngập nước & đâm đụng" vì năm 2025 ghi nhận nhiều đợt thiên tai phức tạp, thị trường xe cũ có nguy cơ trà trộn nhiều xe lỗi. Việc kiểm tra chính hãng (check hãng) là bắt buộc phải thực hiện và cần có phương án check xe thật kỹ để tránh vướng cảnh tiền mất tật mang.
Có thể thấy rằng thị trường xe cũ năm 2026 là một cuộc thanh lọc đầy “đau đớn”. Nhưng trong kỷ nguyên mới thì việc chấm dứt thời kỳ xe cũ "ảo giá" tại Việt Nam và đưa giá trị ô tô về đúng với thực chất của một món đồ tiêu dùng hàng ngày là một sự thật tất yếu. Dù là cơn ác mộng của các "con buôn" tuy nhiên đây lại là cơ hội cho những người mua xe biết tính toán và thực dụng ở thời điểm hiện tại.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
