Xe đường trường cạnh tranh bằng trọng lượng
Trong nhóm mô tô mới có thể mở rộng lựa chọn tại Việt Nam, BMW F 450 GS đáng chú ý bởi cách đưa dòng xe GS xuống phân khúc nhỏ hơn. Mẫu xe đã được giới thiệu bản thương mại trên thị trường quốc tế, nhưng chưa xuất hiện trong danh mục sản phẩm công khai của BMW Motorrad Việt Nam. Khả năng phân phối trong nước vì thế vẫn cần chờ đợi.
Tên gọi 450 dễ khiến người mua hình dung về dung tích động cơ, nhưng F 450 GS thực tế sử dụng máy hai xi-lanh thẳng hàng 420 cc, công suất 35 kW tại 8.750 vòng/phút, mô-men xoắn 43 Nm tại 6.750 vòng/phút. Khối lượng sẵn sàng vận hành được hãng công bố là 178 kg, bình xăng 14 lít.
Với một chiếc xe phục vụ cả đi làm và du lịch, trọng lượng này có ý nghĩa khi dắt xe, quay đầu hoặc xử lý những đoạn đường xấu. Tuy nhiên, yên tiêu chuẩn cao 845 mm vẫn đòi hỏi người dùng thử tư thế chống chân; BMW có tùy chọn yên thấp 830 mm. Nhẹ hơn không tự động đồng nghĩa phù hợp với mọi vóc dáng.
F 450 GS dùng bánh trước 19 inch, bánh sau 17 inch, phuộc trước hành trình ngược đường kính 43 mm và hành trình giảm xóc trước, sau cùng 180 mm. Cấu hình này cho thấy định hướng dung hòa đường nhựa với đường đất, thay vì tập trung hoàn toàn vào địa hình khó. Xe có hộp số sáu cấp, kiểm soát lực kéo DTC và ABS Pro hỗ trợ phanh khi nghiêng xe.
Điểm khác biệt là Easy Ride Clutch, hệ thống ly hợp ly tâm giúp giảm thao tác bóp côn. Kết hợp bộ hỗ trợ sang số, người lái có thể vận hành thuận tiện hơn khi đi chậm hoặc đổi số. Trang bị này tiêu chuẩn trên bản GS Trophy và có thể bổ sung cho những bản khác; không nên hiểu mọi F 450 GS đều sở hữu cấu hình cao nhất.
Đối thủ thực tế tại Việt Nam là Honda NX500 và Kawasaki KLE500. Theo Honda Việt Nam, NX500 dùng máy hai xi-lanh 471 cc, công suất 37,1 kW, mô-men xoắn 43 Nm, khối lượng 196 kg, yên 830 mm, bình xăng 17,7 lít. Giá được công bố là 194,29 triệu đồng. Như vậy, BMW nhẹ hơn 18 kg nhưng NX500 có yên thấp hơn và bình xăng lớn hơn.
NX500 cũng có bánh trước 19 inch, phuộc Showa hành trình ngược, kiểm soát lực kéo và màn hình TFT 5 inch. Với người chủ yếu đi đường nhựa, tư thế ngồi và khả năng chống chân có thể quan trọng hơn phần chênh lệch công suất. Lợi thế trọng lượng của BMW cần được cân nhắc cùng giá bán và chi phí trang bị bổ sung.
KLE500 đã được Kawasaki niêm yết tại Việt Nam, giá 174,9 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 184,9 triệu đồng cho bản SE. Xe dùng động cơ 451 cc, công suất 33,4 kW, mô-men xoắn 42,6 Nm; bản tiêu chuẩn nặng 194 kg, bình xăng 16 lít.
Bánh trước 21 inch, hành trình phuộc trước 210 mm và sau 196 mm giúp KLE500 thiên về vượt đường gồ ghề hơn. Đổi lại, yên cao 870 mm tạo thêm thử thách khi dừng xe. Đây là lựa chọn khác với NX500 thiên về sự thuận tiện và F 450 GS chú trọng cân bằng trọng lượng, công nghệ. Nếu về Việt Nam, BMW phải chứng minh khoản tiền chênh lệch đem lại lợi ích đủ rõ trong sử dụng.
Xe thể thao phân hóa bằng công nghệ
Ở nhóm thể thao hạng trung, Yamaha R7 đời mới đáng theo dõi vì đã có mặt tại Thái Lan. Trong khi đó, Revzone Việt Nam đang niêm yết R7 giá 269 triệu đồng, nhưng thông tin này chưa đủ xác nhận đó là thế hệ mới với gói điện tử nâng cấp. Lịch phân phối phiên bản mới trong nước vẫn cần thông báo riêng.
Theo Yamaha Thái Lan, R7 mới giữ động cơ hai xi-lanh 689 cc, công suất 54 kW, tương đương 73,4 PS, tại 8.750 vòng/phút; mô-men xoắn 68 Nm tại 6.500 vòng/phút. Xe có hộp số sáu cấp, khối lượng ướt 189 kg, yên 830 mm, bình xăng 14 lít. Phanh trước dùng hai đĩa 298 mm, lốp trước 120/70 và sau 180/55 trên vành 17 inch.
Thay đổi đáng kể nằm ở ga điện tử và bộ đo quán tính sáu trục. Yamaha bổ sung kiểm soát lực kéo theo góc nghiêng, kiểm soát trượt ngang, hạn chế nhấc bánh trước, quản lý phanh động cơ và hỗ trợ sang số nhanh hai chiều. Màn hình TFT 5 inch thay đổi cách hiển thị thông tin. Đây là bước nâng cấp thực chất với người thích chạy thể thao.
Đặt cạnh Kawasaki Ninja 650, R7 mạnh hơn khoảng 5,4 PS và có mô-men xoắn lớn hơn 4 Nm. Ninja 650 tại Việt Nam dùng máy 649 cc, công suất 50,2 kW, tương đương 68 PS, nặng 193 kg, yên 790 mm và bình xăng 15 lít. Xe có kiểm soát lực kéo KTRC nhưng sử dụng phuộc trước ống lồng 41 mm.
R7 vì thế hấp dẫn ở trang bị và định hướng thể thao, còn Ninja 650 dễ tiếp cận hơn về chiều cao yên. Tư thế lái cúi người của R7 cũng cần được thử trước khi chọn làm phương tiện đi lại hằng ngày.
Một hướng khác là Triumph Thruxton 400. Trang Triumph Sài Gòn Motor niêm yết xe 229,9 triệu đồng, đồng thời thông báo sẽ có mặt tại Việt Nam trong thời gian sớm nhất. Đây là tín hiệu thương mại cụ thể, nhưng chưa phải ngày giao xe đã được xác nhận.
Thruxton dùng máy một xi-lanh 398 cc, công suất 42 PS tại 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn 37,5 Nm tại 7.500 vòng/phút. Xe nặng 176 kg, yên 795 mm, bình xăng 13 lít, hộp số sáu cấp; có phuộc trước hành trình ngược 43 mm, phanh trước đĩa 300 mm với kẹp bốn piston, ABS và kiểm soát lực kéo.
So với Speed 400, Thruxton tăng 2 PS nhưng giữ nguyên mô-men xoắn cực đại, đồng thời nặng hơn 6 kg. Speed 400 có yên 790 mm và giá công bố tại Việt Nam 189,9 triệu đồng, thấp hơn mức niêm yết Thruxton 40 triệu đồng.
Khoản chênh này gắn nhiều với thiết kế café racer, tay lái clip-on và vị trí để chân thể thao. Người thích dáng xe cổ điển sẽ có thêm lựa chọn; người ưu tiên sự thoải mái có thể vẫn nghiêng về Speed 400. Giá trị của mô tô mới vì thế cần được nhìn qua cả thông số lẫn sự phù hợp với hành trình thực tế.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
