VIMC góp vốn vào siêu cảng gần 5 tỷ USD tại Cần Giờ
Theo tài liệu trình ĐHĐCĐ thường niên 2026, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) sẽ tham gia liên doanh cùng Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) để phát triển cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Trong cơ cấu góp vốn, VIMC dự kiến nắm 36%, Cảng Sài Gòn giữ 15% và TiL sở hữu 49%. Tổng số vốn góp vào doanh nghiệp dự án khoảng 13.839 tỷ đồng, được phân bổ theo hai giai đoạn. Giai đoạn đầu từ 2026-2030, các bên sẽ góp hơn 4.100 tỷ đồng; phần còn lại khoảng 9.600 tỷ đồng được triển khai trong giai đoạn tiếp theo đến năm 2045.
Dự án Cần Giờ được đánh giá là một trong những công trình hạ tầng cảng biển quy mô lớn nhất hiện nay. Theo báo cáo tiền khả thi, cảng có khả năng tiếp nhận tàu mẹ lên tới 250.000 DWT, tổng chiều dài cầu bến khoảng 7,2 km. Công suất thiết kế đạt 16,9 triệu TEU mỗi năm trên diện tích khoảng 571 ha, với tổng mức đầu tư ước tính 128.872 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD.
Hiện liên danh đã nộp hồ sơ từ đầu tháng 3/2026 và đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn nhà đầu tư. Trước đó, dự án đã được Thủ tướng phê duyệt chủ trương, giao TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.
Theo tính toán của doanh nghiệp, thời gian hoàn vốn của dự án khoảng 24 năm kể từ khi đi vào khai thác. Các chỉ tiêu hiệu quả được đánh giá phù hợp với đặc thù của một dự án hạ tầng quy mô lớn, thời gian đầu tư dài hạn.
Không chỉ là một khoản đầu tư riêng lẻ, dự án Cần Giờ được VIMC xác định là trọng tâm trong chiến lược năm 2026, đi cùng các kế hoạch mở rộng hệ sinh thái logistics, tăng góp vốn tại các cảng liên doanh và thử nghiệm thêm lĩnh vực vận tải hàng không.
Mở rộng vốn và ứng phó biến động thị trường quốc tế
Song song với kế hoạch đầu tư, VIMC đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 22.186 tỷ đồng, tăng khoảng 8% so với năm trước. Lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 3.236 tỷ đồng, tăng nhẹ. Doanh nghiệp định hướng tiếp tục mở rộng thị trường, tìm kiếm khách hàng mới và hoàn thiện chuỗi dịch vụ từ cảng, vận tải đến logistics.
Trong bối cảnh thị trường quốc tế còn nhiều biến động đã tác động trực tiếp đến chi phí vận tải biển. Giá nhiên liệu hàng hải tăng mạnh so với giả định đầu năm, có thời điểm cao gấp 2-3 lần, trong khi giá cước chưa tăng tương ứng, gây áp lực lên biên lợi nhuận của đội tàu.
Không chỉ riêng vận tải biển, mảng logistics và dịch vụ cảng cũng chịu ảnh hưởng khi chi phí nhiên liệu tại một số đơn vị tăng 40-50%, kéo theo chi phí thuê ngoài và chi phí toàn chuỗi tăng lên.
Trước diễn biến này, doanh nghiệp cho biết sẽ điều hành linh hoạt, xây dựng các kịch bản ứng phó nhằm giảm thiểu tác động. Đồng thời, VIMC nhận định biến động địa chính trị có thể làm thay đổi dòng chảy thương mại toàn cầu, buộc các hãng tàu điều chỉnh tuyến vận chuyển và ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác cảng.
Ở góc độ dài hạn, doanh nghiệp vẫn đánh giá tích cực về triển vọng ngành logistics, đặc biệt tại khu vực châu Á, nơi nhu cầu vận chuyển hàng hóa tiếp tục tăng. Xu hướng các hãng tàu lớn tham gia đầu tư cảng cũng được xem là yếu tố hỗ trợ cho các dự án trung chuyển quy mô lớn như Cần Giờ.
Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án trọng điểm, VIMC lên kế hoạch tăng mạnh vốn điều lệ trong những năm tới, đồng thời từng bước giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước.
Cụ thể, trong năm 2026, doanh nghiệp dự kiến nâng vốn điều lệ lên khoảng 14.638 tỷ đồng thông qua chia cổ tức bằng cổ phiếu và phát hành thêm cho cổ đông hiện hữu cũng như nhà đầu tư chiến lược. Sau đợt này, tỷ lệ sở hữu Nhà nước dự kiến giảm từ khoảng 99,4% xuống còn 89,6%.
Giai đoạn 2027-2028, VIMC tiếp tục phát hành cổ phiếu và bổ sung vốn từ thặng dư, đưa vốn điều lệ vượt 25.400 tỷ đồng, đồng thời giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước xuống khoảng 76,5%.
Trong giai đoạn 2028-2030, doanh nghiệp dự kiến nâng vốn lên 30.000 tỷ đồng thông qua các đợt phát hành tiếp theo, qua đó giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước xuống còn khoảng 65%, mở rộng dư địa cho nhà đầu tư bên ngoài tham gia.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
