Hai tuyến vành đai dài hàng trăm km
Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh vừa đề nghị cơ quan quản lý xây dựng tại Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng phối hợp rà soát, góp ý phương án quy hoạch hệ thống đường vành đai, cao tốc kết nối vùng.
Theo đó, kiến nghị này nằm trong quá trình TP Hồ Chí Minh xây dựng Quy hoạch tổng thể thành phố thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm. Theo định hướng nghiên cứu, hệ thống giao thông đối ngoại sẽ được rà soát, bổ sung nhằm tạo mạng lưới liên kết đồng bộ hơn giữa các khu vực đô thị, công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Trong đó, TP Hồ Chí Minh đang tính toán bổ sung hai tuyến Vành đai 4.5 và Vành đai 5, với tổng chiều dài theo các phương án nghiên cứu khoảng 632-679 km.
Trong đó, Vành đai 4.5 được định hướng là tuyến đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít gián đoạn, vận tốc thiết kế 80-100 km/giờ. Tuyến có quy mô 8 làn xe, bề rộng khoảng 62-80 m và chiều dài khoảng 192 km.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến được hình thành trên cơ sở Quốc lộ 56 và Quốc lộ 56B đã được Thủ tướng phê duyệt, đi qua TP Hồ Chí Minh, TP. Đồng Nai và tỉnh Tây Ninh.
Điểm đầu dự kiến tại nút giao Vành đai 5 TP Hồ Chí Minh với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Từ đây, tuyến đi theo Quốc lộ 56, Quốc lộ 56B và kết nối với Vành đai 5 tại khu vực Gò Dầu.
Nếu được đưa vào quy hoạch, Vành đai 4.5 sẽ tạo thêm một lớp kết nối giữa các tuyến giao thông đối ngoại hiện hữu và mạng lưới vành đai lớn hơn, góp phần hình thành các hành lang vận tải mới giữa TP Hồ Chí Minh và các địa phương lân cận.
Quy mô nghiên cứu của Vành đai 5 còn lớn hơn. Tuyến được đề xuất với tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị 6-8 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/giờ, bề rộng tối thiểu 74,5 m. Tùy nhu cầu phát triển của từng địa phương, tuyến có thể bố trí đường song hành.
Điểm xuất phát dự kiến từ nút giao đường 992 với Quốc lộ 51. Tuyến đi dọc Quốc lộ 55 về La Gi, sau đó cắt qua Quốc lộ 1A và tiếp tục theo hướng Tây Bắc.
Từ đây, TP Hồ Chí Minh đang nghiên cứu hai phương án hướng tuyến. Phương án 1 dài khoảng 487 km, tuyến vòng tránh Vườn quốc gia Cát Tiên về phía Bắc, kết nối Đạ Tẻh, Đồng Xoài, Chơn Thành, Dầu Tiếng, Gò Dầu, Tân An, Cần Đước, sau đó đi theo đường ven biển phía Nam qua Cần Giờ và đường 992 để trở về điểm đầu tại Quốc lộ 51.
Phương án 2 có chiều dài khoảng 440 km, cơ bản giữ hướng kết nối tương tự nhưng tuyến cắt qua khu vực Vườn quốc gia Cát Tiên trước khi đến Đồng Xoài.
Như vậy, tùy phương án được lựa chọn, riêng Vành đai 4.5 và Vành đai 5 có thể tạo thành mạng lưới dài hơn 600 km trên không gian liên kết nhiều địa phương.
Thêm cao tốc, giảm áp lực lên các trục hiện hữu
Không dừng ở việc nghiên cứu hai tuyến vành đai, TP Hồ Chí Minh cũng đề xuất bổ sung các trục cao tốc để tăng khả năng kết nối giữa những hành lang giao thông lớn.
Một trong những phương án đáng chú ý là kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT.28) về phía Bắc, kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4.5.
Theo nghiên cứu, tuyến dự kiến bắt đầu từ Quốc lộ 1, đi theo hướng Bắc, vượt sông Đồng Nai đến khu vực xã Thường Tân, TP Hồ Chí Minh, sau đó kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4.5 trên địa bàn Bình Dương trước đây.
Đoạn kéo dài có chiều dài khoảng 30 km, quy mô dự kiến 6 làn xe cao tốc đô thị, bề rộng khoảng 64 m. Đường song hành sẽ được xem xét tùy theo nhu cầu phát triển của địa phương.
Cùng với đó, TP Hồ Chí Minh đề xuất điều chỉnh quy hoạch Quốc lộ 51C thành đường cao tốc đô thị 8 làn xe. Tuyến có chiều dài khoảng 70 km, bề rộng nền đường 74,5 m, được định hướng tạo thêm trục cao tốc Bắc - Nam, hạn chế áp lực giao thông lên khu vực trung tâm.
Theo phương án nghiên cứu, tuyến bắt đầu từ điểm kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đi đến Quốc lộ 1 và giao với cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết.
Việc bổ sung các tuyến vành đai và cao tốc được TP Hồ Chí Minh đặt trong bài toán tổ chức lại mạng lưới giao thông trên phạm vi liên vùng. Các tuyến mới được kỳ vọng tăng khả năng kết nối giữa những đầu mối giao thông lớn, khu công nghiệp, cảng biển, sân bay, trung tâm logistics và các đô thị.
Với một đô thị có không gian phát triển ngày càng mở rộng, việc hình thành các tuyến đường vòng ngoài có thể tạo thêm phương án phân bổ dòng phương tiện, đặc biệt đối với các luồng vận tải liên tỉnh và vận chuyển hàng hóa.
Do các tuyến đường có phạm vi ảnh hưởng rộng, TP Hồ Chí Minh đề nghị các địa phương liên quan cùng tham gia rà soát ngay từ bước nghiên cứu quy hoạch.
Cụ thể, Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng được đề nghị đánh giá sự phù hợp của phương án với quy hoạch tỉnh, quy hoạch đô thị và nông thôn, các quy hoạch chuyên ngành và định hướng phát triển hạ tầng giao thông tại địa phương.
Không chỉ dừng ở việc xem xét hướng tuyến, các địa phương cũng phải đánh giá khả năng kết nối giữa Vành đai 4.5, Vành đai 5 với các tuyến cao tốc, quốc lộ, đường trục chính và các đầu mối giao thông quan trọng.
Khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai, phương án tổ chức và phân bổ lưu lượng giao thông cũng là những nội dung được yêu cầu xem xét.
Đặc biệt, đối với những vị trí có hướng tuyến chưa phù hợp, các địa phương được đề nghị chỉ rõ điểm cần điều chỉnh, đồng thời đưa ra đề xuất cụ thể về vị trí, hướng đi, điểm đầu, điểm cuối và các điểm kết nối.
Trên cơ sở đó, TP Hồ Chí Minh sẽ tiếp tục hoàn thiện phương án quy hoạch theo hướng bảo đảm tính thống nhất giữa các địa phương.
Việc nghiên cứu mạng lưới Vành đai 4.5, Vành đai 5 cùng các tuyến cao tốc mới cho thấy bài toán giao thông của TP Hồ Chí Minh đang được đặt trong một không gian rộng hơn đáng kể so với phạm vi đô thị truyền thống.
Nếu được quy hoạch đồng bộ, hệ thống này sẽ tạo thêm các hành lang kết nối giữa TP Hồ Chí Minh với Đồng Nai, Tây Ninh, Lâm Đồng và xa hơn là Nam Trung Bộ, Tây Nguyên. Khi đó, giao thông không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn gắn trực tiếp với việc tổ chức không gian đô thị, công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, các tuyến trên mới đang ở bước nghiên cứu, lấy ý kiến và rà soát sự phù hợp với quy hoạch của các địa phương. Việc lựa chọn phương án cuối cùng sẽ còn phụ thuộc vào đánh giá về hướng tuyến, khả năng kết nối, nhu cầu vận tải và tính khả thi trong quá trình hoàn thiện quy hoạch.
Với tầm nhìn đến năm 2050 và xa hơn, việc chuẩn bị trước mạng lưới giao thông liên vùng được xem là một trong những nền tảng để TP Hồ Chí Minh chủ động tổ chức không gian phát triển trong giai đoạn mới.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
