Theo tài liệu ĐHĐCĐ thường niên 2026, ban lãnh đạo VNA cho biết thị trường vận tải hàng khô bước vào năm mới với trạng thái “cân bằng mong manh” trước khi bị xáo trộn bởi căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông. Những gián đoạn tại eo Hormuz và khu vực Biển Đỏ buộc tàu phải thay đổi hải trình, kéo dài thời gian vận chuyển và làm gia tăng chi phí. Dù giá cước có thể duy trì ở mức tốt trong ngắn hạn, triển vọng dài hạn vẫn phụ thuộc lớn vào diễn biến địa chính trị.
Trong bối cảnh đó, Vinaship tiếp tục chiến lược tái cơ cấu đội tàu, loại bỏ các tàu già kém hiệu quả. Vinaship Gold đã được chốt bán từ cuối tháng 3/2026 và dự kiến bàn giao trong tháng 4, trong khi tàu Mỹ Hưng sẽ khai thác thêm một thời gian ngắn trước khi bán trước kỳ lên đà vào tháng 11.
Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư để mở rộng quy mô khai thác. Trong tháng 4, Vinaship dự kiến tiếp nhận tàu hàng khô Sea Sapphire và đổi tên thành Vinaship Amity, với giá mua khoảng 8,49 triệu USD. Đồng thời, công ty sẽ trình cổ đông kế hoạch mua thêm 2 tàu hàng khô trong phân khúc 28.000 - 35.000 DWT, mỗi tàu khoảng 11,5 triệu USD, với 60% nguồn vốn vay. Theo tính toán, các dự án này mang lại tỷ suất sinh lời nội bộ (IRR) khoảng 15–16%, thời gian hoàn vốn từ 8,6 đến 8,8 năm.
Sau khi hoàn tất các thương vụ, quy mô đội tàu của Vinaship dự kiến tăng từ 4 lên 6 tàu trong năm 2026, tương ứng tổng trọng tải khoảng 140.000 DWT, gần gấp đôi hiện tại. Trong đó, hai tàu Vinaship Unity và Vinaship Harmony sẽ vận hành đủ 12 tháng, góp phần cải thiện hiệu quả khai thác.
Song song với đầu tư đội tàu, doanh nghiệp tiếp tục đẩy mạnh hoạt động thuê tàu ngoài và kinh doanh thương mại hàng hóa nhằm gia tăng sản lượng trong giai đoạn chuyển tiếp. Mảng dịch vụ logistics như bốc xếp, kho bãi và giao nhận cũng được duy trì, đồng thời tận dụng việc cảng Hateco tại Lạch Huyện nâng cấp thiết bị để mở rộng hoạt động. Công ty cũng đầu tư thêm phương tiện như xe nâng nhằm cải thiện năng lực khai thác.
Về kết quả kinh doanh, năm 2025 Vinaship ghi nhận doanh thu 690 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hơn 54 tỷ đồng, thấp hơn kế hoạch đề ra. Nguyên nhân chủ yếu do giá cước giảm mạnh trong nửa đầu năm, trong khi đội tàu có quy mô nhỏ và tuổi đời cao khiến hiệu quả khai thác bị hạn chế. Bên cạnh đó, tiến độ đầu tư tàu mới chậm hơn kế hoạch khoảng 4 tháng cũng ảnh hưởng đến kết quả chung.
Với kết quả này, doanh nghiệp dự kiến không chia cổ tức năm 2025, thay vào đó giữ lại hơn 24 tỷ đồng lợi nhuận để bổ sung nguồn vốn cho kế hoạch đầu tư và tái cơ cấu đội tàu. Phần lớn lợi nhuận sẽ được phân bổ vào các quỹ, trong đó quỹ đầu tư phát triển chiếm tỷ trọng chủ đạo.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
