Thu hẹp mạng bay nội địa để tối ưu chi phí
Theo Cục Hàng không Việt Nam, nguồn cung nhiên liệu Jet A-1 đang bị gián đoạn, trong khi giá nhiên liệu tại châu Á đã tăng lên mức 220–230 USD/thùng trong các ngày 20–22/3, tạo áp lực lớn lên chi phí vận hành của các hãng bay.
Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines dự kiến từ ngày 1/4 sẽ tạm dừng khai thác 7 đường bay nội địa, tương ứng khoảng 23 chuyến/tuần. Các tuyến bị ảnh hưởng gồm Hải Phòng – Buôn Ma Thuột, Hải Phòng – Cam Ranh, Hải Phòng – Phú Quốc, Hải Phòng – Cần Thơ, TP.HCM – Vân Đồn, TP.HCM – Rạch Giá và TP.HCM – Điện Biên. Đây chủ yếu là các đường bay có nhu cầu thấp hơn so với các trục chính.
Động thái này cho thấy chiến lược tái phân bổ nguồn lực, khi hãng ưu tiên duy trì các đường bay huyết mạch như Hà Nội – TP.HCM – Đà Nẵng, đồng thời đảm bảo các tuyến kết nối phục vụ giao thương và du lịch. Theo một số ước tính, tổng số chuyến bay nội địa và quốc tế mà các hãng Việt Nam có thể cắt giảm trong giai đoạn tháng 4-5 lên tới khoảng 1.000 chuyến, nếu giá nhiên liệu tiếp tục neo cao.
Các hãng khác cũng đang điều chỉnh kế hoạch khai thác. Bamboo Airways cho biết sẽ tập trung vào các đường bay trục và các điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì một số đường bay thuê chuyến quốc tế. Tuy nhiên, tần suất khai thác có thể thấp hơn cùng kỳ năm trước nếu chi phí nhiên liệu không hạ nhiệt.
Trong khi đó, Vietjet Air và Vietravel Airlines cũng đang tính toán phương án khai thác, với khả năng cắt giảm hoặc điều chỉnh tần suất ở các tuyến có hiệu quả thấp. Việc thu hẹp nguồn cung chuyến bay nội địa có thể khiến giá vé tăng cục bộ trong các dịp cao điểm sắp tới.
Vé quốc tế chịu áp lực tăng do phụ thu nhiên liệu
Không chỉ cắt giảm chuyến bay, các hãng hàng không còn đồng loạt tăng phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế để bù đắp chi phí. Đây là yếu tố trực tiếp đẩy giá vé máy bay tăng mạnh trong thời gian gần đây.
Cụ thể, Vietjet Air đã điều chỉnh phụ phí xăng dầu trên các chặng bay giữa Việt Nam và Hàn Quốc. Với các tuyến từ TP.HCM, Phú Quốc, Nha Trang, Đà Lạt, Cần Thơ, mức phụ thu tăng từ khoảng 500.000 đồng lên tới 1,57 triệu đồng mỗi chặng. Trong khi đó, các đường bay từ Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng đi Hàn Quốc tăng từ 420.000 đồng lên khoảng 1,33 triệu đồng/vé.
Tương tự, Vietravel Airlines cũng nâng phụ thu nhiên liệu trên các chuyến bay đi Bangkok từ 450.000 đồng lên 750.000 đồng mỗi vé, tương đương tăng từ 17 USD lên 29 USD. Vietnam Airlines cũng đã thực hiện ít nhất 6 lần điều chỉnh phụ thu (YQ) trong năm 2026, với phần lớn mức phí mới có hiệu lực từ giữa tháng 3.
Theo dữ liệu của Cục Hàng không Việt Nam, hơn 60% hãng hàng không quốc tế đã hoặc đang triển khai tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh giá vé. Mức tăng phổ biến dao động từ 5-20% nếu cộng trực tiếp vào giá vé cơ bản, hoặc áp dụng phụ thu riêng với biên độ từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng/vé, tùy theo cự ly bay và hạng ghế.
Không chỉ vận tải hành khách, lĩnh vực vận chuyển hàng hóa cũng chịu tác động khi một số hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu ở mức khoảng 17.000–40.000 đồng/kg. Điều này có thể làm gia tăng chi phí logistics, gián tiếp ảnh hưởng đến giá hàng hóa.
Trong ngắn hạn, khi giá nhiên liệu vẫn duy trì ở vùng cao và nguồn cung chưa ổn định, giá vé máy bay quốc tế được dự báo tiếp tục chịu áp lực tăng. Đồng thời, việc thu hẹp chuyến bay nội địa cũng khiến cung cầu mất cân đối cục bộ, tạo thêm sức ép lên thị trường hàng không và ngành du lịch trong mùa cao điểm sắp tới.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
