Giá nguyên liệu tăng, doanh nghiệp lốp xe liên tiếp điều chỉnh giá
Từ tháng 6, thị trường cao su thiên nhiên liên tục duy trì xu hướng tăng và thiết lập nhiều mốc giá cao mới tại các thị trường châu Á. Bước sang đầu tháng 9, giá cao su giao ngay tại Trung Quốc đã vượt 17.900 Nhân dân tệ/tấn, tăng khoảng 14% so với đầu năm. Trên Sàn Giao dịch Kỳ hạn Thượng Hải, hợp đồng chủ chốt có thời điểm vượt 18.800 Nhân dân tệ/tấn trong phiên ngày 3/9.
Tại Thanh Đảo, giá cao su cũng duy trì ở vùng cao. Mủ cao su Yunbao, Guangken và Haibao sản xuất năm 2024 được giao dịch quanh 17.800-18.000 Nhân dân tệ/tấn, trong khi các lô sản xuất năm 2025 ở mức 18.000-18.200 Nhân dân tệ/tấn. Cao su 3L dạng khối của Việt Nam dao động 18.650-18.800 Nhân dân tệ/tấn.
Ở đầu nguồn, giá nguyên liệu tại Thái Lan tiếp tục tăng. Trong ngày 2/9, giá mủ tờ xông khói, mủ nước và mủ chén đều tăng nhẹ, trong đó mủ tờ xông khói lên 85,75 Baht/kg.
Đà tăng của cao su diễn ra trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu gặp nhiều trở ngại. Theo Hiệp hội các nước sản xuất cao su thiên nhiên (ANRPC), sản lượng cao su toàn cầu trong tháng 7 giảm 5,2%, xuống 1,321 triệu tấn, trong khi tiêu thụ tăng 0,8%, lên 1,297 triệu tấn.
Cho cả năm 2026, ANRPC dự báo sản lượng cao su thiên nhiên toàn cầu đạt khoảng 15,279 triệu tấn, tăng 2,1% so với 14,971 triệu tấn của năm 2025. Tuy nhiên, nhu cầu được dự báo tăng khiêm tốn 0,4%, lên 15,356 triệu tấn.
Tại các quốc gia sản xuất lớn, triển vọng nguồn cung vẫn chịu nhiều ràng buộc. Thái Lan được dự báo tiếp tục là nước sản xuất cao su thiên nhiên lớn nhất thế giới với 4,867 triệu tấn, tăng 1,4%. Indonesia đứng thứ hai với 2,025 triệu tấn, giảm 0,8%, trong khi sản lượng của Việt Nam được dự báo đạt 1,290 triệu tấn, giảm 4,2%.
Thời tiết cực đoan, vườn cây già cỗi, dịch bệnh và tỷ lệ tái canh thấp đang hạn chế khả năng mở rộng nguồn cung. Tại nhiều vùng sản xuất, mưa lớn đúng thời điểm khai thác cũng khiến việc thu gom và đưa nguyên liệu ra thị trường gặp khó khăn.
Bên cạnh cao su thiên nhiên, thị trường cao su tổng hợp cũng chịu ảnh hưởng từ biến động nguyên liệu. Căng thẳng địa chính trị làm nguồn cung butadien - nguyên liệu quan trọng để sản xuất cao su tổng hợp - trở nên đắt đỏ hơn. Điều này có thể khiến cao su thiên nhiên trở nên hấp dẫn hơn về mặt sử dụng trong một số ứng dụng, qua đó hỗ trợ nhu cầu đối với nguyên liệu tự nhiên.
Áp lực từ chi phí đầu vào đang chuyển dần xuống khâu sản xuất lốp xe. Từ đầu năm 2026, nhiều thương hiệu lớn như Michelin, Bridgestone, ZC Rubber và Sailun Tire đã lần lượt thông báo điều chỉnh giá bán, với mức tăng phổ biến khoảng 2-5%.
Đáng chú ý, ngày 15/9, Zhongce và Sailun tiếp tục phát đi thông báo tăng giá. Thống kê thị trường cho thấy nhiều nhà sản xuất lốp xe khác tại Trung Quốc cũng có động thái tương tự, với việc điều chỉnh được áp dụng trên nhiều nhóm sản phẩm.
Việc các doanh nghiệp đồng loạt tăng giá cho thấy chi phí nguyên liệu đang trở thành sức ép chung đối với ngành lốp xe. Tuy nhiên, mức tăng giá hiện tại được cho là chưa hoàn toàn bù đắp phần chi phí đầu vào gia tăng. Một số doanh nghiệp thậm chí phát tín hiệu có thể tiếp tục điều chỉnh giá trong tháng 10.
Điều này khiến bài toán bảo vệ biên lợi nhuận trở thành vấn đề đáng chú ý đối với các nhà sản xuất lốp xe. Khi giá cao su tăng nhanh hơn khả năng chuyển chi phí sang giá bán, doanh nghiệp phải tìm kiếm thêm các giải pháp tiết giảm chi phí, tối ưu sản xuất và quản trị nguyên liệu.
Ngành lốp xe tăng giá, triển vọng nhu cầu cao su được củng cố
Ở chiều ngược lại, việc giá lốp xe được điều chỉnh đang tạo ra tín hiệu tích cực đối với thị trường cao su thượng nguồn. Ngành lốp xe hiện là một trong những lĩnh vực tiêu thụ cao su lớn nhất, với hơn 70% nhu cầu hạ nguồn của cao su tự nhiên đến từ ngành công nghiệp này.
Khi các nhà sản xuất lốp xe có thể điều chỉnh giá bán để phản ánh một phần chi phí nguyên liệu, áp lực lên biên lợi nhuận được giảm bớt. Nếu hoạt động sản xuất được duy trì hoặc cải thiện, nhu cầu thu mua cao su tự nhiên và cao su tổng hợp cũng có thể tăng theo.
SBR và BR là hai loại cao su tổng hợp có vai trò quan trọng trong sản xuất lốp xe. SBR được sử dụng rộng rãi trong ngành lốp, trong khi BR cũng chủ yếu phục vụ lĩnh vực này. Do đó, việc công suất của các nhà máy lốp xe phục hồi sẽ tạo thêm dư địa cho nhu cầu đối với cả hai loại nguyên liệu.
Động thái tăng giá của các hãng lốp tại Trung Quốc không chỉ phản ánh áp lực chi phí hiện tại mà còn là tín hiệu đáng chú ý đối với thị trường nguyên liệu. Nếu các doanh nghiệp tiếp tục nâng giá bán trong tháng 10, kỳ vọng về sự cải thiện công suất và nhu cầu cao su ở khâu hạ nguồn có thể được củng cố.
Tuy nhiên, triển vọng này vẫn phụ thuộc vào sức khỏe thực tế của thị trường lốp xe. Công suất hoạt động của một số nhà máy hiện thấp hơn cùng kỳ năm trước, trong khi tồn kho vẫn ở mức cao. Cạnh tranh trong ngành cũng gay gắt khi công suất mới gia tăng, các rào cản thương mại xuất hiện tại nhiều thị trường và người tiêu dùng vẫn nhạy cảm với giá bán.
Đây là lý do thị trường cao su khó hình thành một xu hướng tăng một chiều. Nguồn cung bị hạn chế đang tạo lực đỡ cho giá, nhưng sức cầu hạ nguồn vẫn là biến số quyết định khả năng duy trì mặt bằng giá cao.
Về phía doanh nghiệp lốp xe, khả năng chống chịu chi phí cũng có sự khác biệt đáng kể. Các nhà sản xuất quy mô lớn, có mạng lưới sản xuất đa khu vực, danh mục sản phẩm đa dạng và khả năng kiểm soát nguồn nguyên liệu thường có nhiều dư địa hơn để hấp thụ biến động.
Một số doanh nghiệp đang sử dụng các công cụ phòng ngừa rủi ro trên thị trường hàng hóa, củng cố hợp đồng dài hạn với nhà cung cấp hoặc chủ động nguồn nguyên liệu. Việc chuyển trọng tâm sang các dòng lốp có giá trị gia tăng cao hơn cũng được xem là một hướng nhằm cải thiện hiệu quả kinh doanh trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng.
Đối với thị trường cao su thiên nhiên, sự thay đổi trong chính sách giá của các hãng lốp đang tạo thêm một yếu tố hỗ trợ từ phía cầu. Trong khi đó, nguồn cung vẫn phải đối mặt với thời tiết bất lợi, dịch bệnh, năng suất thấp tại một số vùng trồng và những hạn chế mang tính cơ cấu.
ANRPC dự báo sản lượng cao su tự nhiên toàn cầu năm 2026 tăng lên 15,279 triệu tấn, nhưng mức tăng này vẫn cần được đặt trong tương quan với nhu cầu dự kiến 15,356 triệu tấn. Khoảng cách giữa sản lượng và tiêu thụ cho thấy thị trường vẫn cần theo dõi sát diễn biến nguồn cung cũng như sức cầu của ngành lốp xe trong những tháng cuối năm.
Trong ngắn hạn, giá cao su có thể tiếp tục duy trì ở vùng cao khi các yếu tố hạn chế nguồn cung chưa được giải quyết hoàn toàn. Tuy nhiên, mức độ biến động sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào khả năng ngành lốp xe chuyển chi phí nguyên liệu sang giá bán và phục hồi công suất.
Nhìn tổng thể, chuỗi cao su đang đứng trước một vòng tác động qua lại rõ nét: giá nguyên liệu tăng gây sức ép lên doanh nghiệp lốp xe, buộc các hãng phải điều chỉnh giá; ngược lại, việc tăng giá bán giúp giảm bớt áp lực biên lợi nhuận và tạo điều kiện duy trì nhu cầu nguyên liệu. Diễn biến này đang trở thành yếu tố quan trọng định hình thị trường cao su trong những tháng cuối năm 2026.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
