Trên thị trường vận tải biển, giá thuê container từ châu Á đi Mỹ và châu Âu đã vọt lên mức cao nhất kể từ đợt khủng hoảng Biển Đỏ cách đây hai năm. Diễn biến này cho thấy các doanh nghiệp phương Tây đang tăng tốc tích trữ hàng tồn kho để giảm thiểu rủi ro từ chính sách thương mại mới của Mỹ.
Trong tuần qua, cước vận chuyển trên các tuyến từ châu Á đến Bờ Đông nước Mỹ và từ châu Á sang châu Âu đã chạm mức cao nhất kể từ mùa hè năm 2024, thời điểm hoạt động hàng hải toàn cầu từng bị gián đoạn nghiêm trọng bởi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen nhằm vào tàu thương mại.
Theo các doanh nghiệp trong ngành, thay vì chờ đến giai đoạn cao điểm cuối năm như thông lệ để phục vụ mùa mua sắm Black Friday và Giáng sinh, nhiều nhà nhập khẩu đã chủ động đưa lịch vận chuyển lên sớm hơn nhằm tránh nguy cơ bị ảnh hưởng bởi thuế quan.
Dữ liệu từ nền tảng Freightos cho thấy giá vận chuyển một container 40 feet (FEU) từ Trung Quốc đến Bờ Đông nước Mỹ đã tăng lên 7.880 USD trong tuần trước, cao hơn 62% so với một tháng trước đó. Trên tuyến Trung Quốc - Địa Trung Hải, giá cước cũng tăng 47%, lên 6.431 USD mỗi FEU.
Cùng thời điểm, chỉ số Container Platts - thước đo chi phí vận tải container trên các tuyến thương mại quốc tế đã tăng khoảng 80% trong 30 ngày tính đến ngày 24/6, lên mức cao nhất kể từ tháng 4/2022.
Theo Financial Times, chính quyền Tổng thống Donald Trump đang cân nhắc áp mức thuế tối thiểu 10% đối với hàng hóa từ hàng chục quốc gia vào cuối tháng 7, với lý do liên quan đến cáo buộc về lao động cưỡng bức. Ngoài ra, các mức thuế bổ sung đối với hàng hóa công nghiệp cũng được dự kiến công bố trong thời gian tới.
Trước đó, Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đã đưa ra kế hoạch áp thuế với khoảng 60 nền kinh tế sau cuộc điều tra theo Mục 301 của Đạo luật Thương mại năm 1974.
Theo đề xuất này, hàng hóa từ Canada, Liên minh châu Âu (EU), Anh, Đài Loan (Trung Quốc), Indonesia và một số nền kinh tế khác có thể chịu mức thuế 10%. Trong khi đó, nhóm khoảng 45 nền kinh tế còn lại, bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Việt Nam, được đề xuất mức thuế 12,5%.
Nhà Trắng được cho là muốn hoàn tất các thủ tục cần thiết để những mức thuế này có thể được kích hoạt ngay khi chính sách thuế toàn cầu 10% hiện hành hết hiệu lực vào ngày 24/7.
Ông Michael Aldwell, Phó Tổng giám đốc phụ trách logistics đường biển của Kuehne+Nagel - doanh nghiệp giao nhận vận tải lớn nhất thế giới xét theo khối lượng - cho biết nhiều khách hàng đang tìm cách đưa hàng vào Mỹ sớm hơn trước thời điểm chính sách mới có hiệu lực.
Trong khi đó, ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, nhận định đà tăng của giá cước không chỉ đến từ nhu cầu nhập hàng sớm mà còn do lo ngại gián đoạn vận tải trong mùa hè và chi phí nhiên liệu tăng lên vì tình hình bất ổn tại Trung Đông.
Ông Jonathan Colehower, Giám đốc điều hành phụ trách vận hành toàn cầu và chuỗi cung ứng tại UST, cho rằng căng thẳng địa chính trị cùng các rào cản thương mại đang buộc doanh nghiệp phải thay đổi cách quản trị hàng tồn kho.
“Nhiều doanh nghiệp có thể đang đặt hàng nhiều hơn mức cần thiết vì muốn bảo đảm an toàn cho chuỗi cung ứng, thay vì đối mặt với nguy cơ thiếu hàng trong tương lai”, ông nói.
Dù vậy, theo Freightos, mặt bằng cước vận tải hiện nay vẫn thấp hơn mức đỉnh gần 9.800 USD/FEU ghi nhận trong năm 2024, khi các cuộc tấn công của Houthi buộc tàu hàng phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian hành trình kéo dài thêm tới hai tuần.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
