Tạo môi trường thuận lợi cho doanh nghiệp hàng không và du lịch phát triển
Thống kê cho thấy khoảng 80% khách du lịch quốc tế đến Việt Nam sử dụng đường hàng không, vận tải hàng không cũng là phương thức chủ đạo đối với nhiều điểm đến nội địa; nguồn khách du lịch cũng chiếm tới 70% tổng lượng vận chuyển của các hãng hàng không.
Quý I/2026, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam cũng tiếp tục đạt kết quả tăng trưởng ấn tượng với hơn 24,1 triệu khách, tăng 16,4% so với cùng kỳ năm 2025, trong đó nội địa là hơn 10,2 triệu khách tăng 12,6% và quốc tế là gần 14 triệu khách tăng 19,4%.
Ông Uông Việt Dũng - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong bối cảnh mới, yêu cầu đặt ra đối với ngành Hàng không không chỉ là phục hồi mà phải phát triển bền vững, an toàn, hiện đại và có khả năng thích ứng cao trước các biến động toàn cầu. Trong thời gian tới cần tập trung vào một số nhóm giải pháp trọng tâm:
Tiếp tục hoàn thiện thể chế, chính sách để tạo môi trường thuận lợi cho doanh nghiệp hàng không và du lịch phát triển ổn định, minh bạch và cạnh tranh lành mạnh; Đẩy nhanh đầu tư hạ tầng Hàng không, đặc biệt là đưa vào khai thác Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành, Gia Bình, Phú Quốc, đẩy nhanh tiến độ đầu tư nâng cấp các Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng, Cam Ranh… đồng thời nâng cao năng lực quản lý, điều hành khai thác theo hướng hiện đại, thông minh, phát triển Việt Nam trở thành điểm trung chuyển hàng không của khu vực.
Tăng cường liên kết thực chất giữa hàng không - du lịch - địa phương, xây dựng các chương trình xúc tiến thị trường quốc tế trọng điểm, phát triển thêm các đường bay mới tới các thị trường tiềm năng. Thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, tối ưu điều hành bay, giảm phát thải và nâng cao chất lượng dịch vụ hành khách.
Du lịch và hàng không không còn là hai lĩnh vực phát triển tách rời, mà đã trở thành mối quan hệ tương hỗ chặt chẽ trong cấu trúc kinh tế dịch vụ của nhiều địa phương. Đặc biệt với các trung tâm du lịch, các điểm đến xa trung tâm, kết nối hàng không chính là điều kiện quyết định hiệu quả khai thác toàn bộ hệ sinh thái du lịch của địa phương.
Việc thúc đẩy liên kết đồng bộ giữa hàng không và du lịch không chỉ nhằm phục hồi thị trường nội địa trước mắt, mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong phát triển kinh tế dịch vụ và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Trong những năm qua, du lịch nội địa khẳng định vai trò đặc biệt quan trọng đối với tăng trưởng của ngành du lịch Việt Nam, đồng thời là “trụ đỡ” giúp ngành vượt qua những giai đoạn khó khăn, đặc biệt là đại dịch Covid-19.
Năm 2025, chúng ta đón trên 21 triệu lượt khách quốc tế và khoảng 135 triệu lượt khách nội địa. Tổng thu từ du lịch lần đầu tiên vượt mốc một triệu tỷ đồng.
Giá là yếu tố cạnh tranh theo nguyên tắc thị trường
Theo Chuyên gia kinh tế Võ Trí Thành, hàng không và du lịch là hai lĩnh vực tiềm năng nhưng không dễ làm, đồng thời sẽ phải đóng góp rất lớn cho tăng trưởng và phát triển của Việt Nam trong những năm tới. Năm nay chúng ta muốn tăng trưởng hai con số thì bán lẻ và du lịch phải tăng rất mạnh. Nhưng tăng trưởng hiện nay vẫn phụ thuộc nhiều vào khách quốc tế. Có được mức tăng 6% là nhờ khoảng 8,8 triệu khách nước ngoài.
Câu chuyện kích cầu không chỉ của năm nay mà còn của 5 năm tới. Để phát triển hai lĩnh vực này cần hiểu rõ đặc trưng ngành và kinh nghiệm quốc tế. Hiện nay doanh nghiệp nói nhiều về sản phẩm, nhưng cần nhìn rộng hơn tới vai trò phối hợp của doanh nghiệp, hiệp hội, cơ quan quản lý và Chính phủ.
Hàng không và du lịch là hai ngành có độ mở rất cao, phụ thuộc lớn vào cơ chế thị trường và chính sách nhà nước. ASEAN đã tiến tới mô hình Open Sky nhưng Việt Nam vẫn mở cửa ở mức thận trọng hơn. Các chính sách liên quan đến visa, quyền bay, mở cửa thị trường hay cạnh tranh quốc tế đều cần được tính toán kỹ.
Hai ngành cạnh tranh rất khốc liệt, không chỉ trong nước mà còn quốc tế. Giá là yếu tố cạnh tranh theo nguyên tắc thị trường. Nhiều chuyên gia nói về dài hạn nên vận hành theo cơ chế giá thị trường nếu cạnh tranh đủ minh bạch và bình đẳng. Trong ngắn hạn, cần tạo sự linh hoạt để doanh nghiệp tăng khả năng chống chịu. Càng linh hoạt thì khả năng chia sẻ rủi ro càng tốt, giống như tỷ giá càng linh hoạt thì không phải một phía gánh toàn bộ áp lực.
Hàng không và du lịch cũng là hai lĩnh vực rất dễ bị tổn thương trước dịch bệnh, địa chính trị... Vì vậy phải xây dựng năng lực chống chịu từ chính sách đến nội tại doanh nghiệp. Đây cũng hai ngành phù hợp với xu hướng chuyển đổi số và phát triển xanh, đặc biệt nhờ khả năng khai thác dữ liệu khách hàng và xây dựng hệ sinh thái dịch vụ. Ai giữ được nền tảng dữ liệu khách hàng sẽ có lợi thế rất lớn.
Thời gian tới cần tăng cường kết nối giữa hàng không và du lịch để tạo sức chống chịu chung cho toàn ngành. Các chính sách kích cầu, hỗ trợ tiêu dùng, nới visa và liên kết hệ sinh thái là rất quan trọng trong bối cảnh hiện nay. Bên cạnh mục tiêu vượt khó trước mắt, Việt Nam vẫn phải chuẩn bị nền tảng dài hạn cho ngành hàng không và du lịch, từ đầu tư, năng lượng, hạ tầng đến hệ sinh thái bảo dưỡng, bảo trì.
Đây là lúc phải dám nhìn dài hạn, chấp nhận chi phí hiện tại để thu về tương lai. Chương trình Go Global là cơ hội để kết nối công nghiệp văn hóa, du lịch và hàng không nhằm quảng bá hình ảnh Việt Nam ra thế giới. Sức mạnh tổng hợp không chỉ nằm ở thương mại mà còn ở văn hóa, công nghệ, tài chính và du lịch.
Chính phủ hiện rất quyết liệt và sẵn sàng lắng nghe các đề xuất từ doanh nghiệp và ngành để xây dựng chính sách phù hợp cho hàng không và du lịch trong giai đoạn tới.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
