Theo số liệu của hãng tư vấn Benchmark Mineral Intelligence (BMI), doanh số xe chạy hoàn toàn bằng pin (BEV) và xe lai sạc điện (PHEV) trên toàn cầu trong tháng 7 đạt khoảng 1,85 triệu chiếc, tăng 9% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp thị trường ghi nhận tăng trưởng, đưa tổng doanh số xe điện trong 7 tháng đầu năm lên khoảng 11,5 triệu chiếc.
Tuy nhiên, phía sau mức tăng trưởng chung này là sự phân hóa khá rõ giữa các khu vực. Châu Âu đang trở thành động lực tăng trưởng nổi bật, trong khi Trung Quốc và Bắc Mỹ cùng giảm doanh số. Điều này cho thấy diễn biến của thị trường xe điện ngày càng chịu ảnh hưởng đồng thời từ chính sách hỗ trợ, giá bán và điều kiện tiêu dùng tại từng khu vực.
Châu Âu trở thành động lực tăng trưởng mới
Châu Âu ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong số các thị trường lớn. Doanh số BEV và PHEV tại khu vực này trong tháng 7 tăng 33%, đạt khoảng 450.000 chiếc, đưa tốc độ tăng trưởng lũy kế 7 tháng lên 28%.
Theo BMI, đà tăng vẫn được duy trì tại nhiều thị trường ô tô lớn của châu Âu, trong bối cảnh một số quốc gia đã triển khai trở lại các chương trình trợ giá xe điện trong khoảng 18 tháng qua. Chính sách tiếp tục là một trong những yếu tố có tác động rõ tới sức mua, đặc biệt trong bối cảnh giá xe điện vẫn là một trong những vấn đề được người tiêu dùng cân nhắc.
Trong tháng 7, Pháp, Đức và Anh ghi nhận mức tăng doanh số xe điện lần lượt 81%, 46% và 43%. Riêng tại Anh, dữ liệu của New AutoMotive cho thấy 43.547 xe BEV được đăng ký mới, tăng 49% so với cùng kỳ năm trước. Xe điện chiếm 27,4% tổng số ô tô mới đăng ký trong tháng.
Mức tăng tại Anh đáng chú ý khi tỷ trọng xe điện đã vượt mục tiêu thực tế 24,6% sau khi tính đến các cơ chế linh hoạt trong chương trình phương tiện không phát thải (ZEV). Mục tiêu chính thức của Anh cho năm 2026 là 33%.
Tại Đan Mạch, mức độ phổ cập xe điện còn cao hơn đáng kể. Theo Mobility Denmark, có 11.672 xe BEV được đăng ký mới trong tổng số 14.562 ô tô con trong tháng 7, tương đương thị phần 80,2%. Riêng trong nhóm khách hàng cá nhân, BEV chiếm tới 97% số ô tô đăng ký mới.
Như vậy, chỉ riêng tại ba thị trường Anh, Đan Mạch và Pháp, các số liệu tháng 7 đã cho thấy những mức độ điện hóa khác nhau nhưng cùng theo hướng gia tăng nhanh. Tại Anh, xe điện đang mở rộng mạnh về thị phần; tại Đan Mạch, xe điện đã chiếm phần lớn lượng xe mới của người tiêu dùng cá nhân; còn tại Pháp, tốc độ tăng doanh số trong tháng lên tới 81%.
Trung Quốc và Bắc Mỹ suy giảm, thị trường mới nổi tăng tốc
Trong khi châu Âu tăng trưởng mạnh, Trung Quốc và Bắc Mỹ lại ghi nhận diễn biến trái chiều. Doanh số BEV và PHEV tại Trung Quốc trong tháng 7 giảm 5%, xuống khoảng 980.000 chiếc. Tại Bắc Mỹ, doanh số giảm tới 27%, còn khoảng 140.000 chiếc.
Theo BMI, sự sụt giảm tại Bắc Mỹ diễn ra sau khi chính sách ưu đãi thuế liên bang dành cho xe điện tại Mỹ kết thúc. Diễn biến này cho thấy chính sách hỗ trợ vẫn có ảnh hưởng trực tiếp tới sức mua, đặc biệt trong giai đoạn xe điện đang cạnh tranh về giá với các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và hybrid.
Trung Quốc vẫn là thị trường có quy mô lớn nhất, với khoảng 980.000 xe BEV và PHEV được tiêu thụ trong tháng 7, cao hơn gấp đôi quy mô thị trường châu Âu trong cùng kỳ. Tuy nhiên, mức giảm 5% cho thấy thị trường này đang chịu sức ép nhất định trong bối cảnh cạnh tranh trong nước gia tăng.
Một trong những hướng đi được các nhà sản xuất Trung Quốc đẩy mạnh là xuất khẩu. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nước này đã xuất khẩu khoảng 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng rất mạnh so với mức chưa đến 100.000 xe vào năm 2020.
Sự mở rộng ra nước ngoài cũng giúp xe điện Trung Quốc tiếp cận các thị trường mới nổi, nơi yếu tố giá có ảnh hưởng lớn tới quyết định mua xe. Tại Thái Lan, các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm gần 30% doanh số xe mới, trong khi một số mẫu xe điện đã có giá thấp hơn xe hybrid tại nhiều thị trường Đông Nam Á và Nam Mỹ.
Ấn Độ cũng đang trở thành một điểm sáng mới. Theo Liên đoàn các Hiệp hội Đại lý Ô tô Ấn Độ (FADA), doanh số bán lẻ xe điện tại nước này trong tháng 7 đạt 327.901 chiếc, tăng 66% so với cùng kỳ năm trước và chiếm gần 1/8 tổng lượng phương tiện bán lẻ trên thị trường ô tô.
Các số liệu trên cho thấy tăng trưởng xe điện không còn tập trung hoàn toàn ở những thị trường đã có mức độ điện hóa cao. Khi giá bán ngày càng cạnh tranh, xe điện đang mở rộng sang các nền kinh tế mới nổi, đồng thời hoạt động xuất khẩu đang trở thành một động lực quan trọng đối với các nhà sản xuất.
Giá xe điện lần đầu thấp hơn hybrid
Bên cạnh chính sách và nhu cầu tiêu dùng, giá bán đang trở thành yếu tố quan trọng đối với triển vọng mở rộng thị trường. Theo dữ liệu của Mobility Global, giá xe điện trung bình trên toàn cầu năm 2025 khoảng 37.000 USD, giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, giá xe hybrid tăng 16%, lên khoảng 39.000 USD.
Như vậy, xét trên mức giá niêm yết bình quân, chưa tính các khoản trợ cấp, xe điện đã lần đầu có mức giá trung bình thấp hơn xe hybrid. Đây là thay đổi đáng chú ý bởi giá bán cao từng được xem là một trong những rào cản lớn đối với quá trình phổ cập xe điện.
Chi phí pin là một yếu tố quan trọng trong diễn biến này. Pin lithium-ion chiếm khoảng 30-40% chi phí của một chiếc xe điện. Theo số liệu được dẫn từ BloombergNEF, giá pin dành cho xe du lịch đã giảm 37% trong giai đoạn 2020-2025.
Cùng với đó, các nhà sản xuất ngày càng sử dụng pin lithium-sắt-phosphate (LFP), loại pin không sử dụng cobalt và có lợi thế về chi phí. Việc công nghệ LFP được cải thiện về mật độ năng lượng cũng mở rộng khả năng ứng dụng trên các dòng xe điện.
Lợi thế về quy mô sản xuất cũng đang tạo sức ép giảm giá. Trung Quốc hiện kiểm soát khoảng 80% thị trường pin, trong khi các nhà sản xuất xe điện nước này có xu hướng tích hợp nhiều công đoạn trong chuỗi cung ứng, từ pin đến khung gầm. Điều này tạo lợi thế về chi phí và giúp các hãng mở rộng xuất khẩu sang những thị trường nhạy cảm về giá.
Ở chiều ngược lại, các hãng xe Nhật Bản vốn có thế mạnh ở xe hybrid đang phải điều chỉnh chiến lược trước sự gia tăng của xe điện. Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược cung cấp nhiều loại phương tiện tùy theo từng thị trường, trong khi Nissan chuyển sang sản xuất xe điện tại Trung Quốc để phục vụ hoạt động xuất khẩu.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
