Nội dung trên được UBND TP.HCM trình HĐND TP tại kỳ họp thứ 8, HĐND TP.HCM khóa X, diễn ra sáng 6/2. Theo UBND TP, việc giao một địa phương làm đầu mối có thẩm quyền sẽ giúp rút ngắn quy trình, tránh chồng chéo trong công tác quản lý, đặc biệt với các dự án hạ tầng kỹ thuật trải dài qua nhiều địa bàn hành chính.
Theo tờ trình, dự án có hướng tuyến cơ bản bám theo các quy hoạch đã được phê duyệt. Tuyến bắt đầu từ ga S0 tại khu vực Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối vào ga SC thuộc Trung tâm Hành chính mới của tỉnh Đồng Nai. Từ đây, tuyến tiếp tục theo hành lang quy hoạch đường sắt Biên Hòa - Long Thành, dọc theo đường tỉnh ĐT.771, cắt qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, kết nối vào ga SA và đi theo hành lang quy hoạch các tuyến đường sắt vào sân bay Long Thành.
Tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4 km, được chia thành ba đoạn chính. Trong đó, đoạn từ ga S0 đến ga Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai dài khoảng 6,1 km, với phần đi qua địa bàn TP.HCM khoảng 1,1 km. Đoạn từ ga Trung tâm Hành chính đến ga SA dài khoảng 28,2 km, kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Đoạn còn lại là tuyến mới vào sân bay Long Thành, dài khoảng 7,1 km, đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Tuyến metro được thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h, riêng đoạn đi trong hầm đạt 90 km/h. Tốc độ vận hành tối đa dự kiến 110 km/h và 80 km/h trong hầm, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hành khách khối lượng lớn, kết nối nhanh giữa TP.HCM, Đồng Nai và sân bay quốc tế.
Theo UBND TP.HCM, tổng mức đầu tư dự án hơn 60.200 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BT dự kiến khoảng 56.000 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 4.300 tỷ đồng, gồm khoảng 3.400 tỷ đồng tại tỉnh Đồng Nai và khoảng 900 tỷ đồng trên địa bàn TP.HCM.
UBND TP.HCM cho rằng, hiện nay hệ thống giao thông kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, trong khi các tuyến trục chính như Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các tuyến hướng tâm ra vào thành phố thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, ùn tắc kéo dài, đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp cao điểm lễ, Tết.
Mặc dù thời gian qua, nhiều dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc đã được đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân, doanh nghiệp.
Áp lực này được dự báo sẽ gia tăng mạnh khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026, kéo theo nhu cầu kết nối nhanh, khối lượng lớn giữa sân bay và trung tâm vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Trên cơ sở đó, UBND TP.HCM nhận định việc sớm triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng là yêu cầu cấp thiết nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao hiệu quả kết nối vùng.
Do dự án có chiều dài lớn, phần lớn tuyến đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai và gắn chặt với Trung tâm Hành chính tỉnh cũng như sân bay Long Thành, UBND TP.HCM kiến nghị HĐND TP thống nhất giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án theo phương thức PPP. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ bảo đảm tính pháp lý, sự thống nhất trong tổ chức triển khai và tạo thuận lợi cho việc huy động nguồn lực đầu tư trong giai đoạn tới.
PV
Nguồn: thuongtruong.com.vn
